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商品訊息功能
好康偷偷說
◎可整組分解、收納簡便、不佔空間
◎最大容許載重可達60kg
◎產品使用前須加裝車頂橫桿
◎通用型橫桿夾具，市售橫桿皆適用
◎置物盤尺寸：96×96x12cm
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產品特色： |
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產品規格： 產品屬性：100%自行組裝，附組裝說明圖，產品經組裝使用後恕不退換。 |
商品訊息特點
產品特色：
1.底盤骨架採用厚度1.0mm鐵管製造，外表層採電著塗裝，不像烤漆產品會整塊剝落。
2.雙邊骨架採用厚度1.2mm橢圓鐵管加強固定構造，非市售一般的兩片固定鐵片，容易變形。
3.前後立體行李檔桿，可有效避免煞車時車頂行李向前後滑出的疑慮，非市售平面置物架，毫無安全感可言。
4.底盤橫桿間隔每15cm/支，可有效托住置物盤上行李，市售產品間距過大物品常會下垂。
5.拆裝簡便，只要雙邊各5個螺絲就可以將置物盤穩穩鎖固。
6.容許載重可達75kg，裝載各式露營裝備及用具輕而易舉。
7.經濟實惠又兼顧安全性，不用時可完全拆解收納不佔空間。
產品規格：
材質：鐵管、外層電著塗裝
尺寸：97×97×13cm
容許載重：60kg
產品屬性：100%自行組裝，附組裝說明圖，產品經組裝使用後恕不退換。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者趙麗妍台中5日電）台中捷運綠線首批電聯車去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試，今天運抵台中港14號碼頭，是中捷從土建工程轉換到機電工程的里程碑，將於明年試運轉、109年通車。
台中捷運綠線共採購18列電聯車，有9列電聯車於日本川崎重工兵庫工場組裝，其餘9列電聯車則由日本川崎重工委託台灣車輛公司於新竹湖口組裝。這樣的合作有助於落實國車國造，加上台灣車輛公司的技術是移轉自日本，未來車輛維修可以就近在台灣完成，不用依賴日本，也可降低成本。
18列的電聯車，列車由2節車廂組成，一列車可載送536名乘客。這次先到台中港的電聯車共有2列，並已於去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試。
9列在台灣車輛公司組裝的電聯車，從每顆螺絲開始到內部設計，都是和日本原廠使用同一種材料與設計圖，並在日本技師的指導下由台灣工程師逐一組裝，讓台灣自行打造維修捷運車廂的技術可以邁進一大步。
綠線截至去年年底進度達67%，今日抵達台中港14號碼頭的電聯車將送進北屯機廠進行測試作業，期望能達成預定目標順利通車啟用。
中捷綠線採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統，車輛外觀以「新芽綻放」概念設計，車頭呈現流線型，車身則以不銹鋼原色，搭配車窗及綠色飾條，讓電聯車更具現代感。
無人自動駕駛也破盤會是以後捷運系統的趨勢，發車班距目前是設定每5分鐘一班車；此外，由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床，因此所產生的噪音也較低。
至於電聯車造價，台中電聯車每列造價新台幣1.87億元，與台北木柵線的2億元及桃園機場捷運的3.2億元相比都低，僅高於高雄捷運的1.65億元。單與台北木柵線相比，2地列車都採無人駕駛，但台中電聯車車廂間互相連通，木柵線則無；台中電聯車每列可載送達536名乘客，木柵線則為464名。
今天電聯車抵達台中港是中捷綠線重大里程碑，也代表台中即將進入捷運時代，而捷運藍線也通過交通部審查，這兩條將架構起大台中最主要的軌道運輸，再加上大台中山手線，將讓台中擁有四通八達的軌道運輸設施。1060205
（中央社記者江俊亮嘉義市11日電）嘉義市衛生局今天表示，據氣象預報，大陸冷氣團將自13日起影響台灣，加上最近空氣品質不佳，請心血管疾病患者不要輕忽。
衛生局指出，中央氣象局預報，13日起的天氣系統將受大陸冷氣團籠罩，加上近日早晚溫差大、PM2.5細懸浮微粒偏高，都是誘發心肌梗塞、中風及呼吸道疾病的危險因子。
為此，衛生局提醒心血管疾病患者及老年人，早晚出門一定要注意保暖及口鼻保護，記得規律服藥，不要自行停藥，以免造成血壓驟升，誘發心絞痛、心肌梗塞或中風發生。
由於心臟疾病高居國人10大死因的第2位，心流行肌梗塞死亡率約在10%至20%之間，老年人甚至高達40%；其中半數以上甚至來不及送醫便已死亡，因此衛生局提醒民眾千萬不要輕忽。
衛生局指出，心肌梗塞發作其實是有徵兆可尋的，根據研究發現，半數以上的心肌梗塞患者，在發作前1個月內都有或輕或重的胸部悶痛狀況。
因此，若民眾在1週內發生3次以上胸悶、容易喘等心肌梗塞發作前徵兆，並有冒汗、噁心等狀況，千萬不要輕忽，一定要盡速就醫，以免釀成憾事。
衛生局表示，嘉義市有24處「智慧健康小站」社區藥局，配備有同步監測心房纖維顫動風險的血壓計，民眾可善用這項免費的衛生福利資源，早期篩檢出心肌梗塞及中風的高危險，做好預防措施。1060111
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